ACEA C1-10

Perspectiva general

Los aceites ACEA C1 son lubricantes con SAPS1 bajo de la mejor calidad. Están diseñados para usar en motores de gasolina de alto rendimiento y diesel para trabajo liviano donde se utilizan sistemas de mantenimiento posterior avanzados, como la filtración particulada diesel (DPF) y los catalizadores de tres vías (TWC).

En general, los aceites C1 tienen una HTHS baja (3.5cP) SAE 5W-30 basado en aceites base API Grupo III. Los principales requisitos físicos y químicos para la ACEA C1 se muestran a continuación:

Requisito Método Unidad Límite
Viscosidad HTHS CEC L-36-A-90 cP
≥ 2.9
Ceniza sulfatada ASTM D874 % de peso
≤ 0.5
Fósforo ASTM D5185 % de peso
≤ 0.05
Azufre ASTM D5185 % de peso
≤ 0.2
Pérdida por evaporación (NOACK) CEC L-40-A-93 %
≤ 13
Número base total ASTM D2896 mgKOH/g
-

La HTHS baja (≤3.5cP) y la ceniza sulfatada baja (≤0.5%) exigidas por la ACEA C1 limitan la cantidad de demandas adicionales de rendimiento que se pueden asociar con la ACEA C1. Generalmente, la ACEA C1 se asocia con JASO DL-1.

En la actualidad, no existen demandas de rendimiento de OEM que requieran un nivel de rendimiento de la ACEA C1.

Nota 1: SAPS se refiere a "cenizas sulfatadas, fósforo y azufre", cuyos niveles se han limitado a menudo en las últimas especificaciones de rendimiento.

Cambios

La ACEA C1 se introdujo por primera vez en las secuencias sobre aceites de motor de la ACEA en 2004 y no se actualizó hasta la publicación de 2007 de las secuencias.

Para la ACEA 2010 se realizaron algunos cambios en los requisitos para la ACEA C1. Estos incluyen el agregado de la nueva prueba para motores OM646LA, como reemplazo de la OM602A, junto con incrementos en el manejo de los residuos y la mejora del ahorro de combustible.

La inclusión de la nueva prueba para motores OM646LA aumenta el rendimiento de la protección contra el desgaste del diesel que se exige a los aceites ACEA C1.

Los cambios de la ACEA 2010 se resumen a continuación:

Prueba Cambios de la ACEA 2010
OM602A Eliminada.
OM646LA Nueva prueba agregada
M111FE La mejora en el ahorro de combustible aumentó de ≥ 2.5% a ≥ 3.0%
M111SL El requerimiento de sedimentos promedio en el motor aumentará de ≥ RL140 a ≥ RL140 +4 desviaciones estándar
o ≥ 9.0%

Rendimiento relativo

Los diagramas de rendimiento relativo que se presentan a continuación comparan la interpretación de Lubrizol del rendimiento de los requisitos de la secuencia sobre aceites de motor ACEA 2007 C1-07 actual con la versión ACEA 2010. Según se muestra, la ACEA 2010 C1-10 representa una mejora en la protección contra el desgaste, el manejo de los sedimentos y la mejora del ahorro de combustible.

Exención de responsabilidad
Los diagramas de rendimiento relativo representan una interpretación de The Lubrizol Corporation ("Lubrizol") de diversas normas y especificaciones. No son una traducción literal de una especificación de rendimiento y no deberían usarse como reemplazo para evaluar el rendimiento del aceite de motor de acuerdo con los requisitos pertinentes del fabricante del vehículo. Se presentan para ayudar al lector a visualizar algunos de los parámetros que se deben tener en cuenta y mantener en equilibrio cuando se formula un lubricante. Lubrizol no acepta ninguna responsabilidad por cualquier pérdida o daño ocurrido al usuario como resultado de utilizar la interpretación de Lubrizol. Se aconseja a los lectores consultar las normas específicas para obtener mayores detalles acerca del cumplimiento de los requisitos, según lo establecido por cualquiera de las especificaciones.