Perspectiva general
Los aceites ACEA A5/B5 son lubricantes de la línea principal superior. Están diseñados para usar en motores de gasolina de alto rendimiento y diesel para trabajo liviano que están específicamente diseñados para usar un aceite de baja viscosidad. Estos aceites pueden ser inapropiados para usar en algunos motores.
En general, los aceites ACEA A5/B5 tienen HTHS baja (≤3.5cP) SAE 5W-30 basado en aceites base API Grupo III. Los principales requisitos físicos y químicos para la ACEA A5/B5 se muestran a continuación:
| Requisito |
Método |
Unidad |
Límite |
| Viscosidad HTHS |
CEC L-36-A-90 |
cP |
≥ 2.9 y ≤ 3.5 |
| Ceniza sulfatada |
ASTM D874 |
% de peso |
≤ 1.6 |
| Fósforo |
ASTM D5185 |
% de peso |
Informe |
| Azufre |
ASTM D5185 |
% de peso |
Informe |
| Pérdida por evaporación (NOACK) |
CEC L-40-A-93 |
% |
≤ 13 |
| Número base total |
ASTM D2896 |
mgKOH/g |
≥ 8.0 |
La HTHS baja (≤3.5cP) exigida por la ACEA A5/B5 limita la cantidad de demandas adicionales de rendimiento que se pueden asociar con la ACEA A5/B5.
Antes de la ACEA 2010, la ACEA A5/B5 por lo general no se asociaba con las especificaciones de OEM. Sin embargo, Ford publicó una revisión a la WSS-M2C913-B que eleva el nivel mínimo de rendimiento de la ACEA, de la ACEA A1/B1 a la ACEA A5/B5-010. Por lo tanto, en el futuro algunos aceites de motor ACEA A5/B5-08 también podrían cumplir los requisitos de la WSS-M2C913-C de Ford.
Cambios
La ACEA A5/B5 se introdujo por primera vez en las secuencias sobre aceites de motor de la ACEA en 2004. Sin embargo, se basa en las secuencias ACEA A5 y ACEA B5 originales que se presentaron en 2002.
Para la ACEA 2010 se realizaron unos pocos cambios en los requisitos para la ACEA A5/B5. Estos incluyen el agregado de la nueva prueba para motores OM646LA, como reemplazo de la OM602A, junto con incrementos en el manejo de los sedimentos.
Los cambios de la ACEA 2010 se resumen a continuación:
| Prueba |
Cambios de la ACEA 2010 |
| Número base total |
Se incluyó un nuevo límite de ≥ 8.0 mgKOH/g |
| OM602A |
Eliminada |
| OM646LA |
Nueva prueba agregada |
| M111SL |
El requerimiento de sedimentos promedio en el motor aumentará de ≥ RL140 a ≥ RL140 +4 desviaciones estándar o ≥ 9.0% |
La introducción de un Número Base Total (NBT) mínimo de 8.0 mgKOH/g afecta la cantidad de secuencias de la ACEA que pueden combinarse con la ACEA A5/B5-08. Antes de la ACEA 2010, era posible, en dependencia del rendimiento del aceite de motor, combinar la ACEA A5/B5 con varias secuencias, incluyendo la ACEA C1 y C2. Sin embargo, como los aceites de motor que cumplen con las secuencias ACEA C están formulados con un nivel más bajo de ceniza sulfatada, tienden a proporcionar un NBT menor a 8.0 mgKOH/g. Por lo tanto, con la introducción de la ACEA 2010, es poco probable que los aceites de motor que cumplan con las secuencias ACEA C puedan también hacerlo con la ACEA A5/B5.
Los límites para un nivel aceptable para el manejo de sedimentos en la prueba para motores M111SL se elevaron hasta el nivel más alto en la ACEA, y ahora cada secuencia debe proporcionar el mismo nivel de rendimiento. Algunos aceites de motor ACEA A5/B5 existentes no podrán ofrecer este rendimiento sin que se les reformule.
La inclusión de la nueva prueba para motor OM646LA aumenta el rendimiento de la protección contra desgaste del diesel que se exige a los aceites ACEA A5/B5.
Rendimiento relativo
Los diagramas de rendimiento relativo que se presentan a continuación comparan la interpretación de Lubrizol del rendimiento de los requisitos de la secuencia actual sobre aceites de motor ACEA 2007 A5/B5-04 con la versión ACEA 2010. Según se muestra, ACEA 2010 A5/B5-10 representa una mejora en la limpieza del pistón y el manejo de los sedimentos.
Exención de responsabilidad
Los diagramas de rendimiento relativo representan una interpretación de The Lubrizol Corporation ("Lubrizol") de diversas normas y especificaciones. No son una traducción literal de una especificación de rendimiento y no deberían usarse como reemplazo para evaluar el rendimiento del aceite de motor de acuerdo con los requisitos pertinentes del fabricante del vehículo. Se presentan para ayudar al lector a visualizar algunos de los parámetros que se deben tener en cuenta y mantener en equilibrio cuando se formula un lubricante. Lubrizol no acepta ninguna responsabilidad por cualquier pérdida o daño ocurrido al usuario como resultado de utilizar la interpretación de Lubrizol. Se aconseja a los lectores consultar las normas específicas para obtener mayores detalles acerca del cumplimiento de los requisitos, según lo establecido por cualquiera de las especificaciones.
