ACEA A3B4-10

Perspectiva general

Los aceites ACEA A3/B4 son lubricantes de la línea principal superior. Están diseñados para usar en motores de gasolina de alto rendimiento y de diesel para trabajo liviano y, generalmente, se utilizan en vehículos más nuevos, ya que ofrecen el rendimiento mínimo exigido por muchas especificaciones de OEM.

Probablemente, los aceites ACEA A3/B4 se pueden encontrar en la más amplia gama de grados de viscosidad. Los más comunes son:

  • SAE 10W-40 basado en una mezcla de API Grupo I y Grupo III, o aceites base API Grupo II.
  • SAE 5W-40 y SAE 5W-30 basados en aceites base API Grupo III.
  • SAE 0W-30 basado en aceites base API Grupo IV.

Los principales requisitos físicos y químicos para la ACEA A3/B4 se muestran a continuación:

Requisito Método Unidad Límite
Viscosidad HTHS CEC L-36-A-90 cP ≥ 3.5
Ceniza sulfatada ASTM D874 % de peso ≤ 1.6
Fósforo ASTM D5185 % de peso Informe
Azufre ASTM D5185 % de peso Informe
Pérdida por evaporación (NOACK) CEC L-40-A-93 % ≤ 13
Número base total ASTM D2896 mgKOH/g ≥ 10.0

Según el grado de viscosidad combinado, la ACEA A3/B4 se mezcla por lo general con una gama de especificaciones de OEM, que incluyen:

Tecnologías de motores y post-tratamiento

  • Daimler MB-Aprobación 229.1
  • Daimler MB-Aprobación 229.3
  • Tecnologías de motores y post tratamiento
  • Tecnologías de motores y post tratamiento
  • Tecnologías de motores y post tratamiento

Tecnologías de motores y post-tratamiento

  • Daimler MB-Aprobación 229.3
  • Daimler MB-Aprobación 229.5
  • Tecnologías de motores y post tratamiento
  • Tecnologías de motores y post tratamiento
  • Tecnologías de motores y post tratamiento
  • Tecnologías de motores y post tratamiento
  • Tecnologías de motores y post tratamiento

Tecnologías de motores y post-tratamiento

  • Daimler MB-Aprobación 229.3
  • Daimler MB-Aprobación 229.5
  • Tecnologías de motores y post tratamiento
  • Tecnologías de motores y post tratamiento
  • Tecnologías de motores y post tratamiento
  • Tecnologías de motores y post tratamiento
  • Tecnologías de motores y post tratamiento

Cambios

La ACEA A3/B4 se introdujo por primera vez en las secuencias sobre aceites de motor de la ACEA 2004. Sin embargo, se basa en las secuencias ACEA A3 y ACEA B4 originales que se presentaron en 1996 y 1998, respectivamente.

En la ACEA 2010 se realizaron algunos cambios en los requisitos de la ACEA A3/B4, que elevaron el rendimiento requerido para cumplir con la ACEA A3/B4-08. Estos incluyen elevar el rendimiento de la limpieza del pistón diesel en la prueba para motores VW TDI y la inclusión de la nueva prueba para motores OM646LA, en reemplazo de la OM602A, junto con mejoras en el manejo de sedimentos.

Los cambios de la ACEA 2010 se resumen a continuación:

Prueba Cambios de la ACEA 2010
Número base total Se incluyó un nuevo límite de ≥ 8.0 mgKOH/g
VW TDI Limpieza del pistón incrementada desde ≥ RL206 -3 puntos a ≥ RL206.
OM602A Eliminada.
OM646LA Nueva prueba agregada
M111SL El requerimiento de sedimentos promedio en el motor aumentará de ≥ RL140 a ≥ RL140 +4 desviaciones estándar o ≥ 9.0%

La introducción de un Número Base Total (NBT) mínimo de 8.0 mgKOH/g afecta la cantidad de secuencias de la ACEA que pueden combinarse con la ACEA A3/B4-08. Antes de la ACEA 2008, era posible, en dependencia del rendimiento del aceite de motor, combinar la ACEA A3/B4 con varias secuencias, incluyendo la ACEA C3. Sin embargo, como los aceites de motor que cumplen con las secuencias ACEA C están formulados con un nivel más bajo de ceniza sulfatada, tienden a proporcionar un NBT menor a 8.0 mgKOH/g. Por lo tanto, con la introducción de la ACEA 2010, es poco probable que los aceites de motor que cumplan con las secuencias ACEA C puedan también hacerlo con la ACEA A3/B4.

Los límites para un nivel aceptable para la limpieza del pistón diesel de inyección directa en la prueba para motores VW TDI se elevaron al nivel más alto en la ACEA, lo que alinea el rendimiento con la ACEA A5/B5 y todas las secuencias ACEA C. Algunos aceites de motor ACEA A3/B4 existentes no podrán ofrecer este rendimiento sin que se les reformule.

Los límites para un nivel aceptable para el manejo de sedimentos en la prueba para motores M111SL se elevaron hasta el nivel más alto en la ACEA, y ahora cada secuencia debe proporcionar el mismo nivel de rendimiento. Algunos aceites de motor ACEA A3/B4 existentes no podrán ofrecer este rendimiento sin que se les reformule.

La inclusión de la nueva prueba para motor OM646LA aumenta el rendimiento de la protección contra desgaste del diesel que se exige a los aceites ACEA A3/B4.

Rendimiento relativo

Los diagramas de rendimiento relativo que se presentan a continuación comparan la interpretación de Lubrizol del rendimiento de los requisitos de la secuencia actual sobre aceites de motor ACEA 2007 A3/B4-04 con la versión ACEA 2010. Según se muestra, la ACEA 2010 A3/B4-08 representa una mejora en la limpieza del pistón, la protección contra el desgaste y el manejo de los sedimentos.

Exención de responsabilidad
Los diagramas de rendimiento relativo representan una interpretación de The Lubrizol Corporation ("Lubrizol") de diversas normas y especificaciones. No son una traducción literal de una especificación de rendimiento y no deberían usarse como reemplazo para evaluar el rendimiento del aceite de motor de acuerdo con los requisitos pertinentes del fabricante del vehículo. Se presentan para ayudar al lector a visualizar algunos de los parámetros que se deben tener en cuenta y mantener en equilibrio cuando se formula un lubricante. Lubrizol no acepta ninguna responsabilidad por cualquier pérdida o daño ocurrido al usuario como resultado de utilizar la interpretación de Lubrizol. Se aconseja a los lectores consultar las normas específicas para obtener mayores detalles acerca del cumplimiento de los requisitos, según lo establecido por cualquiera de las especificaciones.