ACEA A3B3-10

Perspectiva general

Los aceites ACEA A3/B3 son lubricantes de la línea principal. Están diseñados para el uso general en una amplia variedad de motores de gasolina y diesel para trabajo liviano. Generalmente, los aceites ACEA A3/B3 se utilizan en vehículos más antiguos, ya que no ofrecen el rendimiento mínimo exigido por las últimas especificaciones de OEM.

Los aceites ACEA A3/B3 se pueden encontrar en una amplia gama de grados de viscosidad. Los más comunes son:

    * SAE 10W-40 basado en una mezcla de API Grupo I y Grupo III.
   * SAE 15W-40 basado en aceites base API Grupo I.

Los principales requisitos físicos y químicos para la ACEA A3/B3 se muestran a continuación:

Requisito Método Unidad Límite
Viscosidad HTHS CEC L-36-A-90 cP ≥ 3.5
Ceniza sulfatada ASTM D874 % de peso ≤ 1.5
Fósforo ASTM D5185 % de peso Informe
Azufre ASTM D5185 % de peso Informe
Pérdida por evaporación (NOACK) CEC L-40-A-93 % ≤ 13
Número base total ASTM D2896 mgKOH/g ≥ 8.0

Antes de la ACEA 2010, el nivel de rendimiento mínimo requerido por muchas especificaciones de OEM estaba por encima del rendimiento de la ACEA A3/B3, ya que muchos fabricantes de equipos originales requieren una medida de protección del motor diesel de inyección directa, especificada por la ACEA A3/B4 para lograr esto.

Cambios

La ACEA A3/B3 se introdujo por primera vez en las secuencias sobre aceites de motor de la ACEA en 2004. Sin embargo, se basa en las secuencias ACEA A3 y ACEA B3 originales que se presentaron en 1996.

En la ACEA 2010, se realizaron algunos cambios en los requisitos de la ACEA A3/B3, que varían fundamentalmente el rendimiento requerido para cumplir con la ACEA A3/B3-10. Estos incluyen el agregado de la prueba para motores VW TDI, como reemplazo de la VW ICTD, y la inclusión de la nueva prueba para motores OM646LA, como reemplazo de la OM602A, junto con aumentos en el manejo de sedimentos.

Los cambios de la ACEA 2010 se resumen a continuación:

Prueba Cambios de la ACEA 2010
Número base total Se incluyó un nuevo límite de ≥ 8.0 mgKOH/g
VW ICTD Eliminada
VW TDI Nueva prueba agregada
OM602A Eliminada.
OM646LA Nueva prueba agregada
M111SL El requerimiento de sedimentos promedio en el motor aumentará de ≥ RL140 a ≥ RL140 +4 desviaciones estándar o ≥ 9.0%

La introducción de un Número Base Total (NBT) mínimo de 8.0 mgKOH/g afecta la cantidad de secuencias de la ACEA que pueden combinarse con la ACEA A3/B3-10. Antes de la ACEA 2010, era posible, en dependencia del rendimiento del aceite de motor, combinar la ACEA A3/B3 con varias secuencias, incluyendo la ACEA C3. Sin embargo, como los aceites de motor que cumplen con las secuencias ACEA C están formulados con un nivel más bajo de ceniza sulfatada, tienden a proporcionar un NBT menor a 8.0 mgKOH/g. Por lo tanto, con la introducción de la ACEA 2010, es poco probable que los aceites de motor que cumplan con las secuencias ACEA C puedan también hacerlo con la ACEA A3/B3.

La inclusión de la prueba para motores VW TDI, que evalúa la limpieza del pistón diesel de inyección directa y la adherencia del aro, cambia en su mayor parte la ACEA A3/B3. Anteriormente, los aceites ACEA A3/B3 sólo se evaluaban por la limpieza del pistón diesel y la adherencia del aro en una prueba de motor de inyección indirecta (VW ICTD). Al introducir el requisito de proporcionar un nivel más elevado de protección para los motores diesel de inyección directa, ACEA elevó significativamente el rendimiento de la limpieza del pistón diesel que se exige a los aceites ACEA A3/B3. Algunos aceites de motor ACEA A3/B3 existentes no podrán ofrecer este rendimiento sin que se les reformule.

Los límites para un nivel aceptable para el manejo de sedimentos en la prueba para motores M111SL se elevaron hasta el nivel más alto en la ACEA, y ahora cada secuencia debe proporcionar el mismo nivel de rendimiento. Algunos aceites de motor ACEA A3/B3 existentes no podrán ofrecer este rendimiento sin que se les reformule.

La inclusión de la nueva prueba para motor OM646LA aumenta el rendimiento de la protección contra desgaste del diesel que se exige a los aceites ACEA A3/B3.

Rendimiento relativo

Los diagramas de rendimiento relativo que se presentan a continuación comparan la interpretación de Lubrizol del rendimiento de los requisitos de la secuencia actual sobre aceites de motor ACEA 2007 A3/B3-04 con la versión ACEA 2010. Según se muestra, la ACEA 2010 A3/B3-10 representa una mejora en la limpieza del pistón, la protección contra el desgaste y el manejo de los sedimentos.

Exención de responsabilidad
Los diagramas de rendimiento relativo representan una interpretación de The Lubrizol Corporation ("Lubrizol") de diversas normas y especificaciones. No son una traducción literal de una especificación de rendimiento y no deberían usarse como reemplazo para evaluar el rendimiento del aceite de motor de acuerdo con los requisitos pertinentes del fabricante del vehículo. Se presentan para ayudar al lector a visualizar algunos de los parámetros que se deben tener en cuenta y mantener en equilibrio cuando se formula un lubricante. Lubrizol no acepta ninguna responsabilidad por cualquier pérdida o daño ocurrido al usuario como resultado de utilizar la interpretación de Lubrizol. Se aconseja a los lectores consultar las normas específicas para obtener mayores detalles acerca del cumplimiento de los requisitos, según lo establecido por cualquiera de las especificaciones.