Estándares de emisión de la Unión Europea

La Comunidad Económica Europea (CEE), ahora la Unión Europea (UE), emitió en 1970 su primera directiva (Directiva 70/220/CEE) en que detalla las medidas a tomar contra la contaminación del aire por gases de autos de pasajeros y vehículos comerciales livianos. Todos los estados miembros de la CEE adoptaron esta directiva desde 1971, ya sea como reemplazo o como complemento de cualquier regulación nacional existente sobre emisiones de vehículos. Si bien ha sufrido bastantes modificaciones desde su introducción, la Directiva 70/220/EEC siguió como la base para las leyes actuales de la UE sobre emisiones de autos de pasajeros y vehículos comerciales livianos, hasta que en 2007 se la reemplazó con la Normativa 715/2007 (Euro 5/6).

La regulación de las emisiones de vehículos de motor diesel de uso pesado y autobuses se introdujo en 1988 mediante la Directiva 88/77/EEC. Esta legislación también ha sido modificada varias veces y el conjunto actual de límites se detalla en la Normativa 595/2009.

La legislación para autos de pasajeros, vehículos comerciales livianos y vehículos de motor diesel de uso pesado se ha ajustado desde 1992 en una serie de normas conocidas como Euro 1, 2, 3, 4, 5 y 6 para PC y Euro I, II, III, IV, V y VI para HD. Si bien las fechas para el cumplimiento de cada norma, según se detalla en la Normativa separada, difieren para cada clase de vehículo, se puede considerar que éstas siguen la línea de tiempo que se muestra abajo.

Fechas para el cumplimiento

La Directiva 70/220/CEE introdujo el concepto de "aprobación de tipo", que define el proceso por el que un diseño particular de motor o vehículo se evalúa y aprueba según el cumplimiento de los requisitos de la directiva.

Con la aprobación de tipo llegaron dos fechas para el cumplimiento de la legislación. Para la primera fecha, todos los diseños nuevos de motores deben cumplir con la nueva norma de emisiones. Para la segunda fecha, en general un año después de la fecha de aprobación de tipo, es obligatorio que todos los vehículos nuevos vendidos cumplan con la norma de emisiones. El proceso de aprobación de tipo todavía se usa en la actualidad, si bien las fechas de cumplimiento pueden diferir para diferentes tipos de vehículos.

Las directivas también incluyen disposiciones para que cada estado miembro introduzca incentivos tributarios para fomentar la rápida adopción de los vehículos que cumplen con la nueva norma de emisiones. Los incentivos tributarios entran en vigencia a partir de la fecha de aprobación de tipo de la norma precedente. Esto puede dar como resultado vehículos que cumplen con la siguiente norma de emisiones que ingresan al mercado al menos dos años antes de que el cumplimiento se vuelva obligatorio. El Documento de trabajo del personal de la comisión (SEC(2009)1589final/2) constituye la guía para este proceso.

La tabla a continuación establece estas fechas clave para la legislación Euro 3/III, Euro 4/IV, Euro 5/V y su sucesora, Euro 6/VI.

Programa de la legislación

Norma Tipo de vehículo Incentivos tributarios Aprobación de tipo Uso obligatorio
Euro 3/III Autos de pasajeros (2.5 toneladas) Oct 1998 Ene 2000 Ene 2001
Autos de pasajeros (2.5 toneladas) Oct 1998 Ene 2001 Ene 2002
Vehículos comerciales livianos (3.5 toneladas) Oct 1998 Ene 2000 Ene 2001
Vehículos comerciales livianos (3.5 toneladas) Oct 1998 Ene 2001 Ene 2002
Camiones de motor diesel de uso pesado Oct 1998 Oct 2000 Oct 2001
Euro 4/IV Autos de pasajeros (2.5 toneladas) Ene 2000 Ene 2005 Ene 2006
Autos de pasajeros (2.5 toneladas) Ene 2001 Ene 2005 Ene 2007
Vehículos comerciales livianos (3.5 toneladas) Ene 2000 Ene 2006 Ene 2006
Vehículos comerciales livianos (3.5 toneladas) Ene 2001 Ene 2005 Ene 2006
Camiones de motor diesel de uso pesado Oct 2000 Oct 2005 Oct 2006
Euro 5/V Camiones de motor diesel de uso pesado Ene 2005 Ene 2008 Ene 2009
Euro 6/VI Autos de pasajeros Sep 2009 Ene 2011
Autos de pasajeros Sep 2014 Sep 2015
Camiones de motor diesel de uso pesado Dic 2010 Ene 2012

Límites para el cumplimiento

Dentro de cada regulación, los contaminantes específicos a reducir, el método de evaluación y los límites para el cumplimento varían para las diferentes clases de vehículos. Las figuras T1, T2 y T3 ilustran las sucesivas reducciones en los niveles de cada contaminante para autos de pasajeros y vehículos de motor diesel de uso pesado al pasar de Euro 1 a Euro 6.

Auto de pasajeros de gasolina

Para los autos de pasajeros de gasolina, se establecen límites para la emisión de CO, hidrocarburos (HC) y NOx. La Directiva 70/220/CEE originalmente estableció los límites sólo para monóxido de carbono e hidrocarburos; la regulación del uso de NOx se introdujo posteriormente, en una reforma de1977. Desde entonces, los límites para los tres contaminantes se han reducido sucesivamente. Los límites establecidos actualmente se construyen a partir de una serie de seis ciclos de prueba que evalúan las emisiones bajo condiciones que incluyen el arranque en frío y el andar en ralentí. La figura T1 muestra los cambios en los límites desde Euro 1 a Euro 6.

Figura T1 - Auto de pasajeros de gasolina

Norma Aprobación de tipo CO HC HC + NOx NOx PM
g/km g/km g/km g/km g/km
Euro 1 1 jul de 1992 2.72 - 0.97 - -
Euro 2 1 ene de 1996 2.2 - 0.5 - -
Euro 3 1 ene de 2000 2.3 0.2 0.5 0.15 -
Euro 4 1 ene de 2005 1.0 0.1 - 0.08 -
Euro 5 1 sep de 2009 1.0 0.1 - 0.06 0.005*
Euro 6 1 sep de 2014 1.0 0.1 - 0.06 0.005*

*Aplicable sólo a motores DI 

Auto de pasajeros con motor diesel

Los autos de pasajeros alimentados por diesel originalmente estaban cubiertos por las mismas normas que los autos de gasolina, hasta que se introdujo la regulación de emisiones de partículas en 1988. Desde entonces, si bien están regulados por las mismas directivas que para la gasolina, los autos de pasajeros con motor diesel se han evaluado según una variedad diferente de ciclos de prueba (sólo dos de los seis utilizados para los autos de gasolina) y tienen límites diferentes para alcanzar el cumplimiento. El cambio en los límites para autos de pasajeros con motor diesel desde Euro 1 a Euro 6 se muestra en la figura T2.

Figura T2 - Auto de pasajeros diesel

Norma Aprobación de tipo CO HC + NOx NOx PM
g/km g/km g/km g/km
Euro 1 1 jul de 1992 2.72 0.97 - 0.14
Euro 2 1 ene de 1996 1.0 0.7 - 0.08
Euro 3 1 ene de 2000 0.64 0.56 0.5 0.05
Euro 4 1 ene de 2005 0.5 0.3 0.25 0.025
Euro 5a 1 sep de 2009 0.5 0.23 0.18 0.005
Euro 5b* 1 sep de 2011 0.5 0.23 0.18 0.005
Euro 6 1 sep de 2014 0.5 0.17 0.08 0.005

*Introduce requisitos adicionales de cantidad de partículas por kilómetro 

Se presentaron las normativas que requieren la reducción de emisiones CO2 del transporte. 

Camiones de motor diesel de uso pesado

La regulación de emisiones de camiones de motor diesel de uso pesado se mantiene a través de un conjunto diferente de directivas que las para autos de pasajeros y vehículos comerciales livianos. Si bien los contaminantes evaluados son los mismos, los procedimientos de prueba que se utilizan son diferentes.

El ciclo de prueba de estado estacionario de 13 modos (ECE-R49) usado para las normas Euro I y Euro II se reemplazó por dos pruebas en Euro III, un ciclo de prueba estacionario (ESC) y un ciclo de prueba transitorio (ETC), que evalúan los hidrocarburos no metánicos (NMHC) en vez de todos los HC. La prueba ETC también evalúa las emisiones de metano; sin embargo, sólo está regulada para vehículos con motor de gas y no se incluye en las tablas que se muestran a continuación. Cualquiera de estas pruebas se podrían utilizar para la aprobación de tipo de Euro III; sin embargo, se requieren ambas para la aprobación de Euro IV. Además de la normativa sobre CO, HC, NOx y partículas, con Euro III se introdujo la regulación sobre humo y NMHC que se evalúa al utilizar el ciclo de prueba de respuesta bajo carga (ELR). El cambio en los niveles permitidos de estos contaminantes desde Euro I a Euro IV se muestra en la figura T3.

Los límites que se muestran en las figuras T3 y T4 son para la evaluación según los ciclos de prueba ECE R-49 (Euro 1 y 2) y los ciclos ESC/ELR para Euro II, IV, V y VI.

Figura T3 - Ciclo de prueba de ESC y ELR

Norma Aprobación de tipo CO HC NOx PM Humo
g/k Whr g/k Whr g/k Whr g/k Whr m-1
Euro I 1 oct de 1993 4.5 1.1 8.0 0.6121 / 0.362 -
Euro II 1 oct de 1996 4.0 1.1 7.0 0.15 -
Euro III 1 oct de 1999 2.1 0.66 5.0 0.10 0.8
1 oct de 2000 2.1 0.66 5.0 0.10 / 0.133 0.8
Euro IV 1 oct de 2005 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5
Euro V 1 oct de 2008 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5
Euro VI 1 ene de 2013 1.5 0.13 0.4 0.01

Notas
1 - Para motores de 85kW
2 - Para motores de 85kW
3 - Para motores de cilindrada 0.75dm3 y régimen de potencia nominal 3000 min-1 únicamente 

Figura T4 - Ciclo de prueba de ETC

Norma Aprobación de tipo CO NMHC NOx PM
Euro I 1 oct de 1993 - - - -
Euro II 1 oct de 1996 - - - -
Euro III 1 oct de 19991 3.0 0.40 2.0 0.02
1 oct de 2000 5.45 0.78 5.0 0.16/0.212
Euro IV 1 oct de 2005 4.0 0.55 3.5 0.03
Euro V 1 oct de 2008 4.0 0.55 2.0 0.03
Euro VI 1 ene de 2013 4.0 0.16 0.4 0.01

Notas
1 - Para vehículos ecológicos mejorados (EEV) solamente
2 - Para motores de cilindrada 0.75dm3 y régimen de potencia nominal 3000 min-1 únicamente