Los recubrimientos que se aplican directamente sobre el metal representan una parte relativamente pequeña del mercado más amplio de recubrimientos de metal , aunque es uno de los segmentos de más rápido crecimiento. ¿Por qué? Los recubrimientos DTM pueden aportar importantes ganancias en la eficiencia productiva y ahorros de costos al reemplazar a los sistemas de recubrimientos múltiples, que suelen incluir un tratamiento previo, el imprimador y el recubrimiento final, cada uno de los cuales se aplica por separado. Como mínimo, generalmente tienen una capa de imprimación y una capa superior.
En los recubrimientos de metal tradicionales, el imprimador se necesita para garantizar la adhesión y la protección contra la corrosión primaria. La capa de recubrimiento superior brinda protección contra los rayos UV y las condiciones climáticas, además de propiedades estéticas como color y brillo. Los imprimadores normalmente son epoxis y los recubrimientos finales suelen ser poliuretanos.
Un recubrimiento DTM incluye tanto la pintura como el imprimador. Tal como su nombre lo indica, el recubrimiento DTM se aplica directamente sobre el metal, idealmente después de preparar mínimamente la superficie dado que está diseñado para una sola aplicación. La adherencia y la resistencia a la corrosión y a las condiciones climáticas están garantizadas en un solo recubrimiento, lo que ahorra pasos y reduce el tiempo de secado.
Históricamente, los recubrimientos DTM se utilizaron para aplicaciones industriales de metal de trabajo liviano, incluyendo maquinarias y equipos agrícolas. Sin embargo, con el avance tecnológico, las aplicaciones de mayor rendimiento, como puentes, infraestructura e incluso embarcaciones también pueden beneficiarse con el uso de recubrimientos DTM.
Evaluación de los recubrimientos DTM
Si está pensando en recubrimientos DTM, hay varios factores a considerar al elegir uno, incluyendo:
Tipo de aplicación final (durabilidad)
¿Qué exposición ambiental tendrá que soportar el objeto? ¿Cuán severa será dicha exposición? Esto se puede dividir en diferentes categorías según la vida útil esperada del artículo recubierto. La durabilidad mínima puede ser especificada por el arquitecto, diseñador o agencia gubernamental. O bien puede basarse en datos históricos, como qué sistemas se utilizaron anteriormente y cuánto tiempo duraron. La durabilidad también puede basarse en la preferencia o en el costo. En el caso de algunas aplicaciones, se espera que el recubrimiento no tenga la misma duración que la vida útil del objeto que está siendo recubierto (como un puente). Entonces la cuestión es cada cuánto tiempo hay que volver a pintarlo.
Condiciones de aplicación
El medioambiente donde se aplica el recubrimiento DTM y las restricciones de aplicación son de vital importancia. Si se aplica bajo la lluvia o a altas temperaturas, puede que sea preferible utilizar un recubrimiento con base solvente. Si el tiempo de secado es mayor, la opción preferente puede ser un recubrimiento a base de agua.
Método de aplicación
La viscosidad del recubrimiento DTM puede ser un factor principal al determinar si utilizar un rociador o un rodillo. Los recubrimientos en spray son más finos porque deben aplicarse en aerosol. Los recubrimientos más gruesos son ideales para rodillos o cepillos para que no se corran.
Duración del servicio/costo
El costo y la durabilidad/rendimiento son factores fundamentales a tener en cuenta. Cuanto más tiempo dure el recubrimiento, generalmente más costará (modelo "bueno, muy bueno, excelente"). Cuando el recubrimiento se desgasta, comienza a pelarse y perder sus propiedades de protección. La pintura se descarcara de igual modo, pero hay una amplia variedad de vidas útiles entre los recubrimientos. En condiciones de frío extremo, los recubrimientos más económicos solo pueden durar un año, mientras que los de mejor calidad durante por hasta 5-10 años.
Existen tres procesos químicos básicos que se utilizan a menudo en los recubrimientos DTM, cada uno con precios y rendimientos diferentes:
- Los recubrimientos de tipo alquídico son los más económicos y ofrecen rendimiento similar.
- Los acrílicos son intermedios tanto en precio como en rendimiento.
- Los químicos de poliuretano son más costosos y ofrecen un rendimiento superior, principalmente por su dureza (resistencia a los rayones) y resistencia química, en entornos industriales.
Los alquídicos y acrílicos son los tipos de sustancias químicas más comunes. En el mercado de recubrimientos DTM, Lubrizol se ha focalizado en los poliuretanos. Cuando se observan los poliuretanos para aplicación directa sobre metal , normalmente son tres las categorías: poliéster, poliéter y policarbonato.Cada uno de ellos tiene diferentes fortalezas y debilidades. El más duradero es el policarbonato, aunque también es el es más costoso.
Lubrizol también presenta una cuarta clase de poliuretano que se conoce como poliuretano de poliamida y tiene amidas en su estructura.
Poliuretanos de poliamida
Los poliuretanos de poliamida Aptalon™ son exclusivos de Lubrizol y brindan una excelente estabilidad hidrolítica, dureza y resistencia química. Estas propiedadestienen mucho que ver con la durabilidad del recubrimiento, por lo que este puede tener una capa superior de recubrimiento y un imprimador para mayor adhesión. Lubrizol ha tenido un enorme éxito con la tecnología de poliamida poliuretano y actualmente está trabajando en el desarrollo de recubrimientos DTM utilizando esta tecnología patentada.
Los recubrimientos de poliuretano DTM disponibles en el mercado pueden ser difíciles de encontrar, por lo que nos entusiasma la idea abrir nuevos caminos con los recubrimientos DTM a base de agua usando la ciencia detrás de la Aptalon tecnología de poliuretano de poliamidas. Cuando finalmente los lancemos al mercado, estos revolucionarios recubrimientos DTM ofrecerán una nueva forma de ahorrar tiempo y dinero al cambiar de un sistema de dos capas (o de tres capas) a un sistema de una capa con propiedades de rendimiento excepcionales.
Para obtener más información visite go.lubrizol.com/aptalon o contacte a su director de cuentas de Lubrizol.
