Para la mayoría de las personas, los términos "cuatro tiempos" y "dos tiempos" generalmente equivalen a la preferencia por mezclar aceite y gasolina o mantener ambos separados.

Pero, ¿alguna vez se ha preguntado qué más hace que los motores de dos y cuatro tiempos sean diferentes? ¿O más ventajoso en diversas situaciones?

La respuesta: Ninguno de los dos es necesariamente mejor ni peor. El valor de los motores de dos y cuatro tiempos radica en sus aplicaciones. Vea una descripción general de cada proceso a continuación, junto con un gráfico que destaca las diferencias clave.

Proceso de motor de dos tiempos

En un motor de dos tiempos, el proceso de convertir el combustible en movimiento se lleva a cabo durante un movimiento hacia arriba y hacia abajo, o dos tiempos, del pistón durante una revolución del cigüeñal.

Durante la carrera de compresión, el pistón se eleva y atrae una mezcla de aire, combustible y aceite hacia el cárter a través de una válvula de admisión. Al mismo tiempo, se comprime una mezcla de aire, combustible y aceite en la cámara de combustión.

Durante la carrera de potencia, la combustión retrae el pistón, lo que cierra la válvula de admisión y atrae más mezcla de aire, combustible y aceite hacia la cámara de combustión. Al mismo tiempo, el escape se expulsa de la cámara de combustión a través de un puerto de escape.

Proceso de motor de cuatro tiempos

En un motor de cuatro tiempos, el proceso de convertir el combustible en movimiento se lleva a cabo en cuatro pasos, o carreras, que se repiten continuamente mientras el motor está en marcha. Cada uno corresponde a una carrera completa del pistón; Por lo tanto, el ciclo completo requiere dos revoluciones del cigüeñal para completarse.

Durante la carrera de admisión, la válvula de admisión se abre y el pistón se mueve hacia abajo del cilindro para permitir que la mezcla de aire/combustible ingrese a la cámara de combustión. A medida que el pistón se mueve hacia abajo, aspira aire y combustible a través de la válvula de admisión hacia el cilindro. (Esto es sólo para un motor de gasolina PFI. Los motores de gasolina Diésel y GDI inyectan combustible durante la carrera de compresión).

Durante la carrera de compresión, el pistón se desplaza hacia arriba con todas las válvulas cerradas, lo que comprime el aire y el combustible en el cilindro, elevando la temperatura dentro del cilindro.

Durante la carrera de potencia, cuando el pistón alcanza casi el punto muerto superior, la bujía se dispara y enciende la mezcla de aire y combustible, lo que hace que se queme y se expanda, lo que obliga al pistón hacia abajo.

Durante la carrera de escape, la válvula de escape se abre y el pistón se desplaza hacia arriba y fuerza los gases de escape hacia el colector de escape y hacia afuera a través del tubo de escape.