Inyección de combustible en puerto y motores de inyección directa de gasolina

Frente a las demandas de un mayor ahorro de combustible, los fabricantes de motores de consumo innovan constantemente para equilibrar la eficiencia con el rendimiento. Como era de esperar, hay un gran enfoque en los sistemas de inyección de combustible para satisfacer estas necesidades. Y todo ese enfoque ha llevado a una de las tendencias de hardware de motor más prevalentes: el uso cada vez mayor de la tecnología de inyección directa de gasolina (GDI) sobre los diseños tradicionales de inyección de combustible en puerto (PFI).

¿Cómo funcionan los motores PFI y GDI?

La principal diferencia entre los motores de gasolina PFI y GDI radica en su método de entrega del combustible para la combustión.

Inyección directa vs. inyección portuaria

En los motores PFI, los inyectores de combustible generalmente se encuentran fuera de la cámara de combustión, dentro del colector de admisión del motor, donde rocían combustible en los puertos de admisión, mezclándose con el aire en su camino hacia la cámara de combustión del motor.

Por el contrario, los inyectores de combustible GDI están montados en las culatas de sus motores, entregando combustible directamente a las cámaras de combustión, donde se mezcla con el aire de admisión. En cada caso, las mezclas de aire y combustible se comprimen mediante pistones ascendentes, que se queman mientras una bujía entrega una carga eléctrica.

¿Cuáles son los principales beneficios de los motores GDI?

La tecnología GDI ofrece muchas ventajas deseables para los OEM preocupados por el ahorro de combustible. Principalmente, sin embargo, los motores GDI más pequeños pueden generar la misma cantidad de potencia y torque que los motores PFI más grandes, lo que es positivo para el ahorro de combustible.

¿Cuáles son los principales desafíos de la tecnología GDI?

Si bien el diseño GDI tiene sus beneficios, hay algunos inconvenientes. En particular, el hollín producido por los motores GDI contribuye a posibles problemas de salud respiratoria, un problema que obligará a la probable Adopción de filtros particulados de gasolina (GPFs, por sus siglas en inglés).

Además, los motores GDI dependen de una mayor presión en el cilindro, velocidades de operación más lentas y temperaturas más altas para generar la potencia para funcionar de manera más eficiente que los motores PFI. ¿El resultado?

• Mayor potencial de oxidación del aceite, creando depósitos y comprometiendo su vida útil
• Potencial más significativo para que el combustible se mezcle con el lubricante, aumentando así la posibilidad de niveles más altos de ácido y sedimentos
• Mayor probabilidad de un mayor consumo de aceite dentro del motor, lo que lleva a intervalos de drenaje más cortos

Sin embargo, por desalentador que parezca, Los lubricantes de aceite para el motor están cada vez mejor equipados para afrontar los desafíos de GDI.