Para satisfacer las cambiantes normas de emisiones y ahorro de combustible, el equipo moderno del motor ha evolucionado y requiere lubricantes de mayor rendimiento. La reducción del tamaño del motor, la turbocarga, la inyección directa de gasolina (GDI o TGDI), la sincronización variable de válvulas y la introducción de tecnologías Stop/Start, híbridas y eléctricas significan que Las pruebas GF-5 simplemente no están a la altura a las exigencias impuestas a los lubricantes modernos.
La reciente autorización de la industria automotriz de la categoría de lubricante suplementario API SN PLUS para mitigar el pre-encendido a baja velocidad (LSPI) observado en vehículos equipados con motores GDI es un comienzo, pero aún hay más problemas que requieren una mejor solución de lubricante. El nuevo ILSAC GF-6 equilibrará estas necesidades igualmente importantes:
- Ahorro de combustible y retención del combustible
- Compatibilidad del sistema de emisión
- Resistencia del aceite del motor para protegerlos del desgaste relacionado con la parada en ralentí y fallas relacionadas con LSPI y la acumulación de sedimentos en el turbocargador
Este estándar de rendimiento incluirá Dos especificaciones distintas - GF-6A para representar los grados de viscosidad ILSAC existentes y GF-6B se definirá solo para aceites de grado de viscosidad 0W-16.