En general, los aceites ACEA A5/B5 tienen HTHS baja (≤3.5cP) SAE 5W-30 basado en aceites base API Grupo III. Los principales requisitos físicos y químicos para la ACEA A5/B5 se muestran a continuación:
| Requisito | Método | Unidad | Límite |
| Viscosidad HTHS | CEC L-36-A-90 | cP | ≥ 2.9 y ≥ 3.5 |
| Ceniza sulfatada | ASTM D874 | % de peso | ≤ 1.6 |
| Fósforo | ASTM D5185 | % de peso | Informe |
| Azufre | ASTM D5185 | % de peso | Informe |
| Pérdida por evaporación (NOACK) | CEC L-40-A-93 | % | ≤ 13 |
| Número base total | ASTM D2896 | mgKOH/g | ≥ 8.0 |
La HTHS baja (≤3.5cP) exigida por la ACEA A5/B5 limita la cantidad de demandas adicionales de rendimiento que se pueden asociar con la ACEA A5/B5.
Antes de la ACEA 2010, la ACEA A5/B5 por lo general no se asociaba con las especificaciones de OEM. Sin embargo, Ford emitió una revisión a WSS-M2C913-B que elevó el nivel mínimo de rendimiento de ACEA de ACEA A1/B1 a ACEA A5/B5. Por lo tanto, algunos aceites de motor ACEA A5/B5 también cumplen con los requisitos de la WSS-M2C913-D de Ford.
La ACEA A5/B5 se introdujo por primera vez en las secuencias sobre aceites de motor de la ACEA en 2004. Sin embargo, se basa en las secuencias ACEA A5 y ACEA B5 originales que se presentaron en 2002.
Para la ACEA 2016 se realizaron unos pocos cambios en los requisitos para la ACEA A5/B5. La inclusión de la nueva prueba de motor OM646LA BIO y la prueba de oxidación de aceite CEC L-109 con biodiésel muestra la creciente importancia del biodiésel en el mercado. Además, la nueva prueba de motor DV6, como reemplazo de la prueba DV4 junto con la prueba de motor PSA EP6, destaca el aumento de los requisitos de limpieza del pistón y manejo del hollín de la ACEA 2016.
Los cambios de la ACEA 2016 se resumen a continuación:
| Prueba | Cambios de la ACEA 2016 |
| CEC L-112 | Nuevos materiales de sellado para la compatibilidad del elastómero de aceite |
| CEC L-109 | Prueba de oxidación del biodiésel agregada para reemplazar a GFC-LU-43A-11. |
| CEC L-106 | DV6 La dispersión de aceite a temperatura media ahora es obligatoria, reemplazada por DV4. |
| CEC L-111-16 | Se ha añadido la prueba de limpieza del pistón PSA EP6 |
| CEC L038-94 | Se ha eliminado la prueba de rasguños de la TU3M |
| CEC L-088-02 | TU5JP-L4 Eliminación de la prueba de acumulación de sedimentos a alta temperatura |
| Daimler M271 Evo | Prueba de sedimento negro agregada (requerida una vez que esté disponible) |
| CEC L-104-16 | OM646LA BIO Efectos de la prueba Biodiesel agregada |
Para obtener información más detallada sobre las especificaciones, consulte la Guía de referencia rápida de Lubrizol, el recurso de referencia de la industria para comprender los principios y requisitos de rendimiento de combustibles y lubricantes.