La ACEA recomienda ACEA E9-16 para ser usado en vehículos equipados con sistemas de escape avanzados de mantenimiento posterior para la reducción de material particulado (DPF) y los óxidos de nitrógeno (EGR y/o SCR) en combinación con combustibles diesel de bajo en azufre.
Los principales requisitos físicos y químicos anticipados para la ACEA E9-16 se muestran a continuación:
| Requisito | Método | Unidad | Límite |
| Viscosidad HTHS | CEC L-36-A-90 | cP | ≥ 3.5 |
| Ceniza sulfatada | ASTM D874 | % de peso | ≤ 1.0 |
| Fósforo | ASTM D5185 | % de peso | ≤ 0.12 |
| Azufre | ASTM D5185 | % de peso | ≤ 0.4 |
| Pérdida por evaporación (NOACK) | CEC L-40-A-93 | % | ≤ 13 |
| Número base total | ASTM D2896 | mgKOH/g | ≥ 7 |
Nota 1 : SAPS se refiere a "cenizas sulfatadas, fósforo y azufre", cuyos niveles se han limitado a menudo en las últimas especificaciones de rendimiento.
Los requisitos de la prueba Cummins ISM ponen énfasis en el mejor control del desgaste causado por el hollín por la ACEA E9-16. La eliminación de la prueba Mack T-11 y la inclusión de la prueba Mack T8-E alinea E9-16 con otras categorías E en relación a los requisitos de rendimiento en el manejo del hollín.
E9-16 anticipa el rendimiento base para la legislación sobre emisiones Euro VI, lo que ha llevado a la adopción extensiva de DPF en los vehículos en Europa.
Cambios
Se ha incorporado una serie de cambios en los requisitos de ACEA E9-16 en la publicación de ACEA 2016 de las secuencias de aceites. Los cambios de ACEA E9-16 se resumen a continuación:
| Prueba | Cambios de la ACEA 2016 |
| CEC L-112 | Nuevos materiales de sellado para la compatibilidad del elastómero de aceite |
| CEC L-109 | Nueva prueba de oxidación con biodiésel |
| CEC L-104 (OM 646 Bio) | El nuevo biodiésel CEC L-104 impactó en la limpieza del pistón y la prueba de sedimentos del motor |
| Estabilidad en el corte | La prueba ahora puede realizarse con CEC L-014-93 o ASTM D7019 para 30 ciclos, y ASTM D7019 solo para 90 ciclos |
Rendimiento relativo
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Exención de responsabilidad:
Los diagramas de rendimiento relativo representan una interpretación de The Lubrizol Corporation ("Lubrizol") de diversas normas y especificaciones. No son una traducción literal de una especificación de rendimiento y no deberían usarse como reemplazo para evaluar el rendimiento del aceite de motor de acuerdo con los requisitos pertinentes del fabricante del vehículo. Se presentan para ayudar al lector a visualizar algunos de los parámetros que se deben tener en cuenta y mantener en equilibrio cuando se formula un lubricante. Lubrizol no acepta ninguna responsabilidad por cualquier pérdida o daño ocurrido al usuario como resultado de utilizar la interpretación de Lubrizol. Se aconseja a los lectores consultar las normas específicas para obtener mayores detalles acerca del cumplimiento de los requisitos, según lo establecido por cualquiera de las especificaciones.