Los aceites ACEA E8-21 son lubricantes para diesel de rendimiento ultra alto (UHPD) de SAPS1 bajo diseñados para usar en aplicaciones de drenaje prolongado y arduo trabajo.
La ACEA recomienda su uso en vehículos con sistemas de mantenimiento posterior para reducir la materia particulada (DPF) y los óxidos de nitrógeno (EGR y/o SCR), en combinación con combustibles diesel con bajo azufre.
ACEA E8-21 reemplaza a ACEA E6-16 en la última actualización de las secuencias.
Los principales requisitos físicos y químicos para ACEA E8-21 se muestran a continuación:
| Requisito | Método | Unidad | Límite |
| Viscosidad HTHS | CEC L-36-A-90 | cP | ≥ 3.5 |
| Ceniza sulfatada | ASTM D874 | % de peso | ≤ 1.0 |
| Fósforo | ASTM D5185 | % de peso | ≤ 0.08 |
| Azufre | ASTM D5185 | % de peso | ≤ 0.3 |
| Pérdida por evaporación (NOACK) | CEC L-40-A-93 | % | ≤ 13 |
| Número base total | ASTM D2896 | mgKOH/g | ≥ 7 |
Por lo general, la ACEA E8-21 se agrupa con una gama de otras aprobaciones que pueden variar según el grado de viscosidad. Algunos ejemplos de aprobaciones a las que se puede apuntar junto con E8-21 son API CK-4, MB228.51, MB228.52, MAN M3677/M3477 y/o M3775, Scania Low Ash/LDF-4, MTU Tipo 3.1, Volvo VDS-4.5 y Deutz DQC IV-18 LA.
Por lo general, OEM aprobaciones descritas por Daimler, MAN, MTU y Deutz se construirán sobre una línea base de ACEA E8-21 con requisitos de rendimiento adicionales en áreas como la protección contra el desgaste.
Nota 1 : SAPS se refiere a "cenizas sulfatadas, fósforo y azufre", cuyos niveles se han limitado a menudo en las últimas especificaciones de rendimiento.
Cambios
ACEA E8-21 introduce requisitos adicionales en comparación con ACEA E6-16.
Los cambios más allá de la categoría ACEA E6-16 se resumen a continuación:
| Prueba | ACEA E8-21 frente a ACEA E6-16 |
| CEC-XXXXXX (OM471) | Presentado como una nueva prueba de limpieza del pistón |
| CEC L-101-08 (OM501LA) | No incluido en ACEA E8-21 |
| ASTM D8048 (Volvo T-13) | Se agregaron límites que se alinean con API CK-4. Aumento de los requisitos de rendimiento de oxidación en comparación con ACEA E6-16 |
| ASTM D8047 (RECUBRIMIENTO) | Introducido en E8-21 a nivel API CK-4 |
| CEC L-109-16 (OM646BIO) | Aumento de 2 puntos de mérito |
| CEC L-112 (Sellos) | Límites actualizados para alinearse con las últimas especificaciones OEM |
| ASTM 6443 (Cloro) | El cloro ahora se reportará |
Rendimiento relativo
Los diagramas de rendimiento relativo que se presentan a continuación comparan la interpretación de Lubrizol del rendimiento de los requisitos de la secuencia de aceites ACEA 2021 E8-21 con la secuencia de aceites ACEA 2016 E6-16.
Haga clic aquí para ver la herramienta de rendimiento relativo de Lubrizol.
Exención de responsabilidad:
Los diagramas de rendimiento relativo representan una interpretación de The Lubrizol Corporation ("Lubrizol") de diversas normas y especificaciones. No son una traducción literal de una especificación de rendimiento y no deberían usarse como reemplazo para evaluar el rendimiento del aceite de motor de acuerdo con los requisitos pertinentes del fabricante del vehículo. Se presentan para ayudar al lector a visualizar algunos de los parámetros que se deben tener en cuenta y mantener en equilibrio cuando se formula un lubricante. Lubrizol no acepta ninguna responsabilidad por cualquier pérdida o daño ocurrido al usuario como resultado de utilizar la interpretación de Lubrizol. Se aconseja a los lectores consultar las normas específicas para obtener mayores detalles acerca del cumplimiento de los requisitos, según lo establecido por cualquiera de las especificaciones.
ACEA E8-21 y ACEA E6-16
Esta comparación ilustra cómo se espera que ACEA E8-21 proporcione un mayor nivel de compatibilidad del sistema de mantenimiento posterior, limpieza del pistón y protección contra la oxidación.